Kairo Metro-Plan 2026: Linien, Tickets & Preise

Kairo Metro-Plan: Das Wichtigste in Kürze

• Der Kairo Metro Plan umfasst die Linien 1, 2 und 3. Das Netz ist 106,7 km lang und zählt 89 Linienhalte, wobei Umsteigestationen auf jeder Linie einmal berücksichtigt werden.
• Eine reguläre Einzelfahrt kostet je nach Zahl der befahrenen Stationen 10 EGP (ca. 0,17 €) bis 20 EGP (ca. 0,34 €).
• Der reguläre Betrieb beginnt gegen 05:15 Uhr. Die letzten Züge fahren je nach Linie und Richtung zwischen 23:29 und 00:05 Uhr ab, die Metro fährt also nicht rund um die Uhr.
• Die Flughafenterminals 1, 2 und 3 haben keine Metrostation. Ab Heliopolis dauert die Fahrt mit der Metro bis Sadat 29 Minuten und erfordert einmaliges Umsteigen.
• Weder die Pyramiden von Gizeh noch das Grand Egyptian Museum haben eine eigene Metrostation. Nach der Fahrt mit Linie 2 bis Giza ist jeweils ein zusätzlicher Straßentransfer nötig.

Aktuelle Störungsmeldungen

Die Green Line 3 veröffentlicht betriebliche Hinweise auf ihrer Seite mit aktuellen Betriebsmeldungen. Prüfen Sie diese Hinweise vor Fahrtbeginn.

Der Kairo Metro-Plan als PDF zeigt die drei betriebenen Metrolinien, nicht jedes Schienenprojekt im Großraum Kairo. Dieser Ratgeber erklärt aktuelle Fahrpreise, Betriebszeiten und praktische Umstiege für wichtige Besucherziele.

Kairo eröffnete Ende der 1980er-Jahre das erste vollwertige Metrosystem Afrikas. Der erste Abschnitt der Linie 1 wurde am 1. Oktober 1987 fertiggestellt und bildete den Kern eines Schnellbahnnetzes, das heute Kairo und Gizeh durchquert.

Die betriebene Metro hat drei Linien mit insgesamt 106,7 km und 89 Linienhalten: Betreiberangaben zu Linie 1 nennen 44 km und 35 Stationen, Betreiberangaben zu Linie 2 21,5 km und 20 Stationen, und Projektdaten zu Linie 3 41,2 km und 34 Stationen.

Wenn die fünf gemeinsam genutzten Umsteigestationen jeweils nur einmal gezählt werden, ergibt sich eine berechnete Gesamtzahl von 84 physischen Stationen.

Die Egyptian Company for Metro Management and Operation betreibt die Linien 1 und 2. RATP Dev Mobility Cairo betreibt die Green Line 3. Die National Authority for Tunnels gehört zum ägyptischen Verkehrsministerium und ist Eigentümerin des Metronetzes.

Im Dezember 2025 nutzten täglich mehr als 4,5 Millionen Fahrgäste die Metro. Allein die Green Line 3 befördert täglich mehr als 500.000 Menschen, in Spitzenzeiten bis zu 650.000.

Die Linien der Metro in Kairo im Überblick

• Linie 1, blau: Helwan bis New El-Marg, 44 km und 35 Stationen. Umstieg zu Linie 2 in Al-Shohadaa oder Sadat und zu Linie 3 in Gamal Abdel Nasser.
• Linie 2, rot: Shubra El-Kheima bis El-Mounib, 21,5 km und 20 Stationen. Umsteigemöglichkeiten bestehen unter anderem in Al-Shohadaa, Sadat, Attaba und Cairo University.
• Linie 3, grün: Adly Mansour bis zu zwei westlichen Ästen mit den Endpunkten Rod El Farag Corridor und Cairo University. Die 41,2 km lange Linie mit 34 Stationen bietet Anschlüsse in Gamal Abdel Nasser, Attaba und Adly Mansour.

Englischsprachige Reisende bezeichnen die Metro Kairo mitunter als Subway. Capital Train oder LRT, die East und West Nile Monorails sowie der Ring Road BRT sind eigenständige Systeme und zählen nicht zu den Linien, Stationen oder Streckenkilometern der Metro.

Linie 3 der Metro Kairo: Aktuelle Westäste

Linie 3 führt von Adly Mansour nach Westen und teilt sich in Kit Kat. Ein Ast fährt weiter zum Rod El Farag Corridor, der andere erreicht Cairo University. Beide westlichen Äste sind seit 2024 vollständig in Betrieb.

An der Station Cairo University können Fahrgäste zu Linie 2 umsteigen. Attaba verbindet ebenfalls die Linien 2 und 3, Gamal Abdel Nasser die Linien 1 und 3. In Adly Mansour besteht Anschluss an den eigenständigen Capital Train oder LRT.

Das betriebene Streckenschema der Linie 3 reicht nicht bis zum Cairo International Airport. Eine Flughafenanbindung wurde 2020 erörtert, doch die Betriebsliste von 2026 endet ohne Station an einem Flughafenterminal.

Schienensysteme in Kairo 2026

• Metro Kairo: Die Linien 1, 2 und 3 sind in Betrieb und in den Metrozahlen enthalten.
• Capital Train oder LRT: Die Phasen 1 und 2 sind auf 68,8 km mit 12 Stationen in Betrieb und in Adly Mansour angebunden. In den Metrozahlen enthalten: Nein.
• East Nile Monorail: In Betrieb. Die zweite Phase startete am 27. Juni 2026 und bietet an der Station Cairo Stadium Anschluss an Linie 3. In den Metrozahlen enthalten: Nein.
• West Nile Monorail: Im Bau und im April 2026 für Tests vorbereitet, künftig mit Anschluss in Wadi El-Nile. In den Metrozahlen enthalten: Nein.
• Ring Road BRT: Ein eigenständiges Schnellbusprojekt, das den zuvor geplanten Korridor der Linie 5 ersetzt. In den Metrozahlen enthalten: Nein.

Die Metro eignet sich besonders für das Zentrum von Kairo, das koptische Kairo und mehrere Viertel am Nil. Für das islamische Kairo, die Zitadelle, die Pyramiden und das Grand Egyptian Museum sind zusätzliche Fußwege oder Straßentransfers nötig.

Zum Tahrir-Platz fahren Sie mit den Linien 1 oder 2 bis Sadat. Von Sadat sind es zu Fuß etwa 1,0 km oder rund 15 Minuten bis zum Ägyptischen Museum.

Die Station Mar Girgis der Linie 1 führt direkt ins koptische Kairo. Zur Hängenden Kirche sind es etwa 80 Meter oder rund eine Minute zu Fuß.

Für Al-Azhar und Khan el-Khalili ist Bab El-Shaaria an Linie 3 die näher gelegene Station. Der Fußweg nach Khan el-Khalili beträgt etwa 1,3 km und 16 Minuten, bis Al-Azhar sind es etwa 1,8 km und 22 Minuten.

Attaba ist mit etwa 1,9 km und 24 bis 25 Minuten Fußweg eine weiter entfernte Alternative.

Al-Shohadaa an den Linien 1 und 2 ist die Metrostation für den Bahnhof Ramses, der etwa sechs Gehminuten entfernt liegt. Die Züge der Egyptian National Railways bedienen den Fernverkehr und gehören nicht zum Schnellbahnnetz von Kairo.

Opera an Linie 2 erschließt das Opernhaus von Kairo und ist die nächstgelegene Metrostation für das Viertel Zamalek. Der Fußweg zum Opernhaus beträgt etwa 1,0 km und 13 Minuten.

Die Zitadelle hat keine direkte Station. Ein Straßentransfer ab El-Malek El-Saleh an Linie 1 umfasst etwa 4,9 km und dauert ohne Verkehr rund acht Minuten. Die tatsächliche Fahrzeit hängt daher von der Verkehrslage ab.

Die Pyramiden von Gizeh und das Grand Egyptian Museum haben keine Metrostation. Von Sadat erreicht Linie 2 Giza in 17 Minuten. Von dort führen getrennte Straßenfahrten über etwa 13,8 km zu den Pyramiden und 14,7 km zum Museum.

Frauen dürfen jeden Wagen nutzen. Auf den Linien 1 und 2 gibt es zudem zwei für Frauen vorgesehene Wagen, von denen einer nach 21:00 Uhr gemischt genutzt wird. Auf Linie 3 sind zwei mittlere Wagen für Frauen vorgesehen.

Alle 34 Stationen der Linie 3 sind stufenlos zugänglich. Auf den Linien 1 und 2 wird Unterstützung für Fahrgäste angeboten. Reisende, die einen stufenlosen Zugang benötigen, sollten ihre Stationen daher vorab prüfen. Große Gegenstände, Fahrräder, Tiere und Gefahrstoffe sind auf Linie 3 nicht erlaubt.

Die Sicherheitskontrollen an den Stationseingängen können Taschen und persönliche Gegenstände einschließen.

Die Hauptverkehrszeiten der Green Line 3 liegen werktags zwischen 07:00-11:00 Uhr und 14:00-19:00 Uhr. Reisen Sie nach Möglichkeit außerhalb dieser Zeiträume und verteilen Sie sich für einen leichteren Einstieg entlang des Bahnsteigs.

Beleuchtete Eingangsstelen mit einem M, mehrsprachige Schilder, Pläne und Echtzeitanzeigen erleichtern die Orientierung auf Linie 3.

Nein. Die Terminals 1, 2 und 3 haben keine betriebene Metrostation, Stand 14. August 2026. Der Peoplemover des Flughafens verbindet nur die Terminals, die Air Mall und den Parkplatz. Er bietet keinen Anschluss an das Stadtnetz.

Eine praktikable Verbindung führt mit dem Taxi oder einem offiziellen Limousinenservice von jedem Terminal nach Heliopolis an Linie 3. Fahren Sie westwärts bis Gamal Abdel Nasser, steigen Sie dort einmal in Linie 1 Richtung Helwan um und fahren Sie eine weitere Station bis Sadat am Tahrir-Platz.

Die Verbindung von Heliopolis nach Sadat dauert 29 Minuten über 13 Stationen mit einmaligem Umsteigen. Dieser Metroabschnitt kostet 12 EGP (ca. 0,20 €). Der Straßentransfer vom Terminal ist darin nicht enthalten.

Planen Sie für den Straßentransfer zusätzliche Zeit ein. Die Fahrzeit von 29 Minuten und der Fahrpreis von 12 EGP (ca. 0,20 €) gelten erst ab Heliopolis. Der kostenlose Peoplemover verbindet T1, T2 und T3 innerhalb von fünf Minuten, erreicht aber keine Metrostation.

Reguläre Einzeltickets richten sich nach der Zahl der befahrenen Stationen. Die vier Preisstufen gelten für Fahrten mit bis zu 9, 10 bis 16, 17 bis 23 sowie 24 bis 39 Stationen. Reisende zahlen die Preisstufe, die ihre vollständige Metrofahrt abdeckt.

Das Netz bietet außerdem eine nicht personalisierte, wiederaufladbare Guthabenkarte. Sie hat kein Ablaufdatum und kostet 80 EGP (ca. 1,36 €). Daneben gibt es Abonnements mit eigenen Zonen- und Gültigkeitsregeln.

Einzeltickets erhalten Sie an den Fahrkartenschaltern der Stationen. Die Guthabenkarte ist an allen Stationen erhältlich. Abonnements werden in den Abonnementbüros entlang aller drei Linien ausgestellt und dort bezahlt.

Halten Sie das Ticket oder die kontaktlose Metrokarte an die Zugangssperre und bewahren Sie während der Fahrt ein gültiges Ticket auf.

Der reguläre Betrieb beginnt gegen 05:15 Uhr. Die letzten Züge der Linie 1 fahren an beiden Endstationen um 23:40 Uhr ab. Auf Linie 2 starten die letzten Züge um 23:55 Uhr in Shubra El-Kheima und um 00:05 Uhr in El-Mounib.

Auf Linie 3 liegen die ersten Abfahrten je nach Ast und Richtung zwischen 05:15 und 05:20 Uhr, die letzten Abfahrten zwischen 23:29 und 23:55 Uhr. Die Linie fährt täglich, auch freitags und an Feiertagen. Fahrpläne können sich jedoch ändern.

Die Züge fahren im Allgemeinen alle 4 bis 8 Minuten, in den Hauptverkehrszeiten mit zusätzlichen Fahrten. Auf Linie 3 gilt im Kernabschnitt ein Takt von 4 Minuten 30 Sekunden während der Hauptverkehrszeit und 6 Minuten 30 Sekunden außerhalb davon. Auf den Ästen beträgt der Takt 9 beziehungsweise 13 Minuten.

Die Metro fährt nicht rund um die Uhr. Während des Ramadan gilt ein besonderer Betriebsplan. Der verlängerte Ramadan-Fahrplan 2026 endete, bevor am 24. März 2026 wieder die regulären Betriebszeiten galten.

Mit den heutigen Westästen wurde Phase III der Linie 3 fertiggestellt. Eine mögliche Flughafenanbindung wurde 2020 erörtert, hat aber keinen bestätigten Eröffnungstermin und darf nicht als Teil des betriebenen Netzes verstanden werden.

Phase 1 der Linie 4 ist im Bau.

Phase 1 der Kairoer Metrolinie 4 erstreckt sich über 19 km mit 17 Stationen. Für die Station Pyramids wurde die erste Hälfte des Jahres 2028 genannt, während ein älterer Finanzierungszeitplan der JICA auf März 2030 verweist.

Keiner der beiden Termine ist ein garantierter Eröffnungstermin.

Der Ring Road BRT ersetzte den geplanten Korridor der Linie 5. Am 10. Februar 2026 hatte der Bau der Linie 6 noch nicht begonnen. Phase 1 soll sich über 34 km und 26 Stationen von El-Khosous bis New Maadi erstrecken.

Das ägyptische Parlament genehmigte am 2. März 2026 die Finanzierung für Phase 3 des Capital Train oder LRT, die Erweiterung war jedoch noch nicht eröffnet. Das Gouvernement Kairo führt Phase 4 als genehmigt, ohne Eröffnungstermin.

Phase 2 der East Nile Monorail startete am 27. Juni 2026. Die West Nile Monorail befand sich im Bau und wurde im April 2026 für Tests vorbereitet. Beide zählen nicht zu den drei Metrolinien.

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