Osaka Metro Map 2026: Linien, Tickets und Preise

Osaka Metro Map: Das Wichtigste auf einen Blick

• Osaka hat acht U-Bahn-Linien mit 133,1 km Streckenlänge und 124 Stationen. Hinzu kommt die separate, 7,9 km lange New Tram mit zehn Stationen.
• Die Midosuji-Linie ist für Besucher die wichtigste Nord-Süd-Verbindung, da sie Shin-Osaka, Umeda, Shinsaibashi, Namba und Tennoji verbindet.
• Eine Einzelfahrt für Erwachsene kostet je nach Entfernung ¥190 (≈ 1,02 €) bis ¥390 (≈ 2,10 €). Fahrten nach Yumeshima können ¥330 (≈ 1,78 €) bis ¥480 (≈ 2,59 €) kosten.
• In Namba fahren die ersten Midosuji-Züge Richtung Norden um 05:10 Uhr. Die letzte aufgeführte Abfahrt ist am Folgetag um 00:10 Uhr, wobei die Zeiten je nach Station, Richtung und Ziel variieren.
• Weder KIX noch ITM haben eine U-Bahn-Station. Vom KIX fahren Sie zunächst mit JR oder Nankai, vom ITM mit der Osaka Monorail, bevor Sie in die Metro umsteigen.

Aktuelle Störungsmeldungen

Verspätungen und Unterbrechungen von etwa zehn Minuten oder mehr veröffentlicht der Betreiber nach Linien auf der Seite mit den aktuellen Betriebsinformationen. Geplante oder besondere Verkehre können separat unter den temporären Betriebsinformationen erscheinen. Prüfen Sie am Reisetag daher beide Seiten.

Die Osaka Metro Map stellt die acht U-Bahn-Linien und die separate New Tram in einem Streckenplan dar. Der folgende Überblick erklärt Liniencodes, Tarife, Betriebszeiten, Flughafentransfers und die für Reisende wichtigen Grenzen zwischen den Bahnsystemen.

Osaka war 2018 die erste japanische Stadt, die eine kommunal betriebene U-Bahn privatisierte. Die Stadt Osaka blieb damals jedoch vollständig Eigentümerin des neuen Unternehmens. Die Osaka Metro Co., Ltd. nahm am 1. April 2018 den Betrieb auf.

Die Geschichte der kommunalen U-Bahn in Osaka begann wesentlich früher. Der 3,1 km lange Abschnitt von Umeda nach Shinsaibashi wurde am 20. Mai 1933 als erste kommunale U-Bahn Japans eröffnet. Das heutige Netz führt diese Geschichte mit acht eigenständigen U-Bahn-Linien fort.

Das Unternehmensprofil der Osaka Metro Co., Ltd. für das Geschäftsjahr 2025 nennt für U-Bahn und New Tram zusammen 141,0 km Streckenlänge und 134 Stationen sowie täglich etwa 2,8 Millionen Fahrten. Nach Abzug der separat ausgewiesenen New Tram verbleiben 133,1 km und 124 U-Bahn-Stationen.

Die New Tram, offiziell Nanko Port Town Line, ist ein eigenständiges städtisches Verkehrssystem. Ihre 7,9 km und zehn Stationen gehören zwar zur Gesamtsumme des Betreibers, dürfen aber nicht als neunte U-Bahn-Linie Osakas gezählt werden.

Die Linien der Osaka Metro im Überblick

• Midosuji-Linie (M, Rot): Esaka M11 ↔ Nakamozu M30. Sie ist die wichtigste Verbindung für Besucher und führt über Shin-Osaka, Umeda, Shinsaibashi, Namba und Tennoji.
• Tanimachi-Linie (T, Violett): Dainichi T11 ↔ Yao-minami T36.
• Yotsubashi-Linie (Y, Blau): Nishi-Umeda Y11 ↔ Suminoekoen Y21.
• Chuo-Linie (C, Grün): Yumeshima C09 ↔ Nagata C23. Sie bedient Osakako für das Kaiyukan, Bentencho für Umstiege zu JR und die weiterführende Strecke nach Yumeshima.
• Sennichimae-Linie (S, Rosa): Nodahanshin S11 ↔ Minami-Tatsumi S24.
• Sakaisuji-Linie (K, Braun): Tenjimbashisuji 6-chome K11 ↔ Tengachaya K20.
• Nagahori-Tsurumi-ryokuchi-Linie (N, Hellgrün): Taisho N11 ↔ Kadoma-minami N27.
• Imazatosuji-Linie (I, Orange): Itakano I11 ↔ Imazato I21.
• New Tram oder Nanko Port Town Line (P, Hellblau): Cosmosquare P09 ↔ Suminoekoen P18. Sie wird separat aufgeführt, da sie keine neunte U-Bahn-Linie ist.

So lesen Sie den Metroplan von Osaka

1. Orientieren Sie sich für die Nord-Süd-Achse durch Shin-Osaka, Umeda, Shinsaibashi, Namba und Tennoji zuerst an Midosuji.
2. Nutzen Sie Chuo für die Ost-West-Achse, Osakako und die Verlängerung nach Yumeshima C09.
3. Ordnen Sie den Linienbuchstaben der zweistelligen Stationsnummer zu, etwa M20 für Namba oder C11 für Osakako.
4. Achten Sie auf die Betreibergrenze, wenn ein Zug auf einer anderen Bahnstrecke weiterfährt.

Die Verlängerung der Chuo-Linie von Cosmosquare nach Yumeshima wurde am 19. Januar 2025 eröffnet. C09 Yumeshima blieb auch nach dem Ende der Expo 2025 in den regulären Fahrplänen für Werk- und Wochenendtage enthalten.

Die Stationsnummerierung beginnt im Westen oder Norden meist mit 11 und lässt damit Raum für Erweiterungen. Durchgebundene Züge heben Betreibergrenzen nicht auf: Midosuji fährt auf Kita-Osaka Kyuko weiter, Chuo auf Kintetsu Keihanna und Sakaisuji auf Hankyu. Die äußeren Abschnitte gehören jedoch zu separaten Systemen.

Für Besucher ist es am einfachsten, Midosuji als Nord-Süd-Achse durch die Stadt und Chuo für die Uferbereiche sowie Umstiege in Ost-West-Richtung zu nutzen. Nach der endgültigen Schätzung des Osaka Convention and Tourism Bureau kamen 2025 etwa 17,6 Millionen internationale Gäste nach Osaka, 21 Prozent mehr als 2024.

Die farbigen U-Bahn-Linien sind nur ein Teil des Bahnnetzes von Osaka. JR Osaka Loop Line, JR Yumesaki Line, Nankai, Hankyu, Hanshin, Kintetsu, Keihan und Osaka Monorail sind separate Betreiber oder Systeme, auch wenn ihre Stationen direkt miteinander verbunden sind.

Ein landesweit gültiger JR Pass gilt unter seinen Bedingungen in den teilnehmenden JR-Zügen, nicht jedoch in der U-Bahn, bei Privatbahnen oder in der Osaka Monorail. Nach dem Umstieg von JR benötigen Sie einen separaten Fahrschein, eine kompatible IC-Karte oder ein anderes gültiges Ticket.

Kansai Airports und Nankai nennen für den Nankai Rapi:t nach Nankai Namba je nach Verbindung etwa 34 oder 39 Minuten. Der Airport Express benötigt etwa 43 bis 45 Minuten bis zum angebundenen Metrokomplex Namba.

Kansai Airports gibt für den JR Haruka etwa 30 Minuten bis Tennoji und etwa 50 Minuten bis Shin-Osaka an. In Tennoji erreichen Sie Midosuji M23 und Tanimachi T27, in Shin-Osaka Midosuji M13. Für den JR Kansai Airport Rapid nach Tennoji werden außerdem etwa 45 Minuten genannt.

Auch der Flughafen Itami hat keine direkte Metrostation. Die Osaka Monorail fährt ab Osaka-Airport Station 11. Eine Beispielverbindung des Betreibers erreicht Shin-Osaka über Senri-chuo in etwa 29 Minuten einschließlich vier Minuten Umsteigezeit. Die direkte Fahrt mit der Monorail nach Dainichi dauert etwa 36 Minuten, bevor Sie zu Tanimachi T11 wechseln.

Universal Studios Japan erreichen Sie über JR Universal-City an der JR Yumesaki Line, nicht mit der U-Bahn. Bentencho C13 bietet einen praktischen Übergang zur JR Loop Line. Von dort fahren Sie über Nishikujo mit JR Yumesaki weiter.

Die aktuelle Tariftabelle nennt für Erwachsene die fünf Einzelfahrpreise ¥190 (≈ 1,02 €), ¥240 (≈ 1,29 €), ¥290 (≈ 1,56 €), ¥340 (≈ 1,83 €) und ¥390 (≈ 2,10 €).

Für den Abschnitt nach Yumeshima fällt ein Zuschlag an. Dadurch kosten Einzelfahrten für Erwachsene insgesamt ¥330 (≈ 1,78 €) bis ¥480 (≈ 2,59 €). Die Enjoy Eco Card gilt nicht bis Yumeshima, der Osaka Amazing Pass sowie die aktuellen 26- und 48-Stunden-Tickets schließen die Station dagegen ein.

Die aktuellen Seiten zur Enjoy Eco Card und zum Digitalticket nennen ¥820 (≈ 4,42 €) an Werktagen oder ¥620 (≈ 3,34 €) an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen für einen ganzen Tag in regulären Metrozügen und Stadtbussen. Der Kinderpreis beträgt ¥310 (≈ 1,67 €).

Nach den offiziellen Informationen für 2026/27 kostet der Osaka Amazing Pass ¥3.500 (≈ 18,87 €) für einen Tag oder ¥5.000 (≈ 26,95 €) für zwei Tage. Er umfasst rund 40 Attraktionen und festgelegte Verkehrsabschnitte. Die Variante für den Flughafen Osaka Itami kostet ¥3.800 (≈ 20,48 €) für einen Tag oder ¥5.400 (≈ 29,11 €) für zwei Tage.

Rosa Ticketautomaten an jeder Station verkaufen Einzelfahrscheine, Pässe und ICOCA-Karten und laden IC-Karten auf. Eine physische Enjoy Eco Card wird bei der ersten Nutzung am Zugang aktiviert und mit dem Nutzungsdatum versehen.

Mit ICOCA oder einer anderen akzeptierten interoperablen IC-Karte halten Sie dieselbe Karte beim Betreten und Verlassen etwa eine Sekunde lang an das Lesegerät. Eine Karte gilt für eine Person. Reguläre Aufladungen erfolgen in der Regel in Schritten von ¥1.000 (≈ 5,39 €) bis zu einem Guthaben von ¥20.000 (≈ 107,80 €).

Kontaktlose Karten von Visa, Mastercard, JCB, American Express, Diners Club, Discover und UnionPay oder damit verknüpfte Wallets funktionieren ohne Registrierung am dafür vorgesehenen Lesegerät. Bei dieser offenen Zahlung wird immer der Erwachsenentarif berechnet.

Mit einem Digitalticket scannen Sie den QR-Code beim Betreten und Verlassen an kompatiblen Zugängen. Die japanischsprachige App e METRO ist bei Google Play und im Apple App Store verfügbar.

Für Osaka gibt es keine einheitliche Zeit für den ersten oder letzten Zug. Der offizielle Fahrplan richtet sich nach Station, Richtung und Endziel. Eine späte Verbindung kann daher bereits vor dem Linienende enden.

In Namba fährt der erste Zug der Midosuji-Linie Richtung Norden um 05:10 Uhr nach Minoh-kayano, der letzte am Folgetag um 00:10 Uhr nach Shin-Osaka. Richtung Süden verkehren die Züge von 05:23 Uhr bis 00:17 Uhr am Folgetag nach Nakamozu.

In Umeda fährt der erste Zug Richtung Norden um 05:18 Uhr nach Esaka, der letzte am Folgetag um 00:20 Uhr nach Shin-Osaka. Richtung Süden verkehren die Züge von 05:15 Uhr bis 00:08 Uhr am Folgetag nach Nakamozu.

In Namba fahren die Züge werktags Richtung Norden zwischen 08:00 und 08:59 Uhr alle zwei bis drei Minuten und von 11:00 bis 15:59 Uhr alle vier Minuten. Zwischen 23:03 und 23:38 Uhr beträgt der Takt fünf Minuten. Danach wachsen die Abstände auf neun, elf und zwölf Minuten.

An Wochenenden fahren die Züge in Namba Richtung Norden zwischen 08:00 und 08:59 Uhr meist alle drei Minuten, mit einer einzelnen Lücke von vier Minuten. Von 11:00 bis 15:59 Uhr gilt ein Vier-Minuten-Takt. Die Abfahrtsfolge von 23:03 bis 00:10 Uhr entspricht dem Werktagsfahrplan.

Zwischen dem letzten und dem ersten Zug in Namba liegt eine mehrstündige Betriebspause. Reisende sollten daher keinen durchgehenden Nachtbetrieb erwarten. Prüfen Sie für das genaue Datum und Ziel den offiziellen Stationsfahrplan und die Fahrplanauskunft.

Yumeshima C09 ist nicht nur eine Station aus der Expozeit. Die Verlängerung der Chuo-Linie ist seit dem 19. Januar 2025 in Betrieb. Die aktuelle Stationsseite und der Fahrplan nach der Expo führen weiterhin Verbindungen an Werk- und Wochenendtagen auf.

Auf der Projektseite der Stadt Osaka zu Yumeshima hieß es im Juli 2026, dass für etwa 50 Hektar des früheren Expogeländes die Auswahl von Projektentwicklern lief. Grundlage war der im Juni verabschiedete Masterplan Version 3.0. Ein fertiggestelltes neues Viertel bedeutete dies jedoch noch nicht.

Das für Yumeshima geplante integrierte Resort soll voraussichtlich im Herbst 2030 eröffnen und war 2026 noch nicht in Betrieb. Die bestehende Chuo-Linie fährt bereits regulär. Das Resort und die weitere Nachnutzung des Geländes bleiben Zukunftsprojekte.

Fun Fact: Die New Tram nahm im März 1981 den Betrieb auf. Laut der veröffentlichten Technikgeschichte des Betreibers wurde die dahinterstehende Technologiegruppe für den weltweit ersten fahrerlosen Betrieb eines städtischen öffentlichen Verkehrssystems ausgezeichnet.

Die Osaka Metro Map oben lässt sich als zoombares PDF herunterladen.

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