Chicago Metro Map 2026: Linien, Tickets & Preise

Das Wichtigste zur Chicagoer „L“ in Kürze

• Die Chicago Transit Authority betreibt acht „L“-Linien mit 146 Stationen. Im Zentrum erleichtert der Loop den Umstieg.
• Eine reguläre Fahrt mit Ventra oder kontaktloser Karte kostet 2,50 USD (≈ 2,23 €). Ein 1-Tage-Pass kostet 5,00 USD (≈ 4,46 €).
• Vom Flughafen O’Hare fährt die Blue Line in 40 bis 45 Minuten zum Zentrum. Ab O’Hare kostet der Einstieg 5,00 USD (≈ 4,46 €).
• Vom Flughafen Midway erreicht die Orange Line den Loop in 20 bis 25 Minuten. Für diese Fahrt gilt der normale Tarif.
• Red und Blue Line fahren täglich rund um die Uhr. Night-Owl-Busse ergänzen das Bahnangebot nachts.

Aktuelle Störungsmeldungen

Die Hochbahnstation State/Lake ist wegen Neubaus geschlossen. Außerhalb der angekündigten Loop-Hochbahnsperrung nutzen Sie Clark/Lake oder Washington/Wabash als Alternativen. Wegen der Lake-Street-Bridge-Arbeiten ist die Green Line voraussichtlich bis zum 26. Oktober 2026 um 04:00 Uhr zwischen Clinton und Clark/Lake unterbrochen; Ersatzbusse verbinden die Stationen. Die Pink Line fährt über Racine zur Blue Line statt in den Loop. Vom 24. Oktober 2026 um 04:00 Uhr bis zum 26. Oktober um 02:00 Uhr ist der Hochbahnverkehr im Loop einschließlich Washington/Wabash, Adams/Wabash und Quincy unterbrochen. Prüfen Sie während dieser Sperrung die aktuellen CTA-Meldungen zu Ersatzbussen und den Tunnelstrecken von Red und Blue Line.

Die Chicago Metro Map zeigt den CTA-Netzplan ‚L‘, Ausgabe R31 (Juli 2026), mit acht Farblinien. Lawrence, Argyle, Berwyn und Bryn Mawr sind wieder geöffnet; State/Lake ist im Plan als bis 2029 wegen Bauarbeiten geschlossen markiert. Die Chicago U-Bahn umfasst auch Tunnelabschnitte der Red und Blue Line; andere Teile der „L“ verlaufen erhöht. Den Plan können Sie oben als PDF ansehen und herunterladen; darunter finden Sie konkrete Stationen für Sehenswürdigkeiten, Ticketpreise, Flughafenwege und Fahrplanbeispiele.

Die erste Chicagoer Schnellbahn nahm am 6. Juni 1892 den Betrieb auf. Die heutige Chicago Transit Authority, kurz CTA, fährt seit 1947. Die Metro Chicago, als „L“ bekannt, verläuft teils auf Hochbahnstrecken, teils in Tunneln und auf ebenerdigen Abschnitten. Die Boston Metro Map bietet einen Vergleich mit einem anderen historischen Schnellbahnnetz.

Nach CTA-Angaben bedienen acht Linien 146 Stationen. Für 2025 meldet sie 138,4 Millionen Bahnfahrten. Ihre Angabe von 224,1 Meilen Gleis entspricht rund 360,7 Gleiskilometern; Gleislänge und Streckenlänge sind verschiedene Messgrößen. Für Fahrgäste sind die acht Farblinien und die 146 Stationen die praktischeren Größen.

Der Loop ist ein Hochbahnring in der Innenstadt. Brown, Green, Orange und Pink Line bedienen dort Stationen; der Purple Express kommt während der werktäglichen Hauptverkehrszeit hinzu. Red und Blue Line laufen im Innenstadtbereich durch Tunnel. Nicht jede der fünf Loop-Linien hält an jeder Station des Rings.

Auf der Chicago Metro Map erkennen Sie die Linien der „L“ an ihren Farben statt an Nummern. Der Loop verbindet viele Innenstadtwege, aber manche Ziele liegen jenseits der Hochbahn. Prüfen Sie deshalb in der Zielmatrix neben der Linie auch die konkrete Station und gegebenenfalls den anschließenden Fußweg oder Bus.

Die Red Line zwischen Howard und 95th/Dan Ryan sowie die Blue Line zwischen O’Hare und Forest Park fahren täglich rund um die Uhr. Die Green Line teilt sich südlich des Zentrums nach Cottage Grove und Ashland/63rd. Bei Purple sollten Sie zwischen dem lokalen Abschnitt Linden bis Howard und dem zeitweise fahrenden Express in die Innenstadt unterscheiden. Die Chicago Metro Map hilft dabei, den Expressweg vom lokalen Streckenabschnitt zu trennen.

Die acht „L“-Linien tragen die Farbnamen Red, Blue, Brown, Green, Orange, Pink, Purple und Yellow. Sie erscheinen auch in der Fahrplanauskunft. Die acht Linien sind reguläre Verbindungen; Baustellen können einzelne Strecken vorübergehend unterbrechen. Für eine konkrete Fahrt zählt daher zusätzlich die aktuelle CTA-Meldung, besonders rund um den Loop.

Die Stadt zählte 2025 rund 56,8 Millionen Besuche aus dem In- und Ausland. Der Michigansee, das Zentrum mit seinen Hochhäusern und die Ausflugsziele nördlich und südlich des Loop verteilen sich über mehrere Linien. Die „L“ bringt Sie häufig nah ans Ziel, aber nicht immer bis vor den Eingang.

Für Millennium Park und das Art Institute eignet sich die Brown Line über Washington/Wabash beziehungsweise Adams/Wabash. Die Chicago Metro Map zeigt diese Loop-Stationen; die letzten Straßenblocks legen Sie zu Fuß zurück. Zum Willis Tower fahren Sie bis Quincy. Für Wrigley Field nutzen Sie die Red Line bis Addison. Die folgende Auswahl nennt bewusst auch letzte Fußwege und notwendige Busanschlüsse.

Der Navy Pier hat keine direkte „L“-Station. Fahren Sie mit der Red Line bis Grand und wechseln Sie dort zum Bus #29 oder #65 Richtung Pier. Für Soldier Field können Sie ab Roosevelt etwa 15 Minuten laufen; zum Field Museum bietet sich ab Roosevelt zusätzlich Bus #146 zum Museum Campus an.

Die Stationsvorschläge der Tabelle gelten im regulären Betrieb. State/Lake bleibt wegen Neubaus geschlossen; außerhalb der angekündigten Loop-Hochbahnsperrung dienen Clark/Lake oder Washington/Wabash als Alternativen. Vom 24. Oktober 2026 um 04:00 Uhr bis zum 26. Oktober um 02:00 Uhr ist der Hochbahnverkehr im Loop einschließlich Washington/Wabash, Adams/Wabash und Quincy unterbrochen; prüfen Sie für diesen Zeitraum die CTA-Umleitungen.

Die Chicago Metro Map zeigt die Blue Line bis zum Flughafen. Vom O’Hare Airport erreichen Sie die Blue-Line-Station O’Hare bei den Terminals 1 bis 3 im unteren Verbindungsgang. Reisende von Terminal 5 nutzen zunächst den kostenlosen Airport Transit System-Zug. Für die Fahrt in die Innenstadt nennt die CTA 40 bis 45 Minuten; die Blue Line fährt rund um die Uhr.

Am Midway Airport führt ein überdachter Gang zur Orange-Line-Station Midway. Von dort fahren die Züge in etwa 20 bis 25 Minuten in den Loop. Die Orange Line fährt nicht die ganze Nacht; für späte Ankünfte nennt die CTA Bus N62. Der O’Hare-Sondertarif gilt nur beim Einstieg dort, während ab Midway der normale L-Tarif anfällt.

Für eine reguläre Fahrt mit der Metro Chicago gilt ein Grundtarif ohne Entfernungsstaffelung. Beim Einstieg an O’Hare ist der Fahrpreis höher. Mit Ventra-Guthaben oder einem kontaktlosen Zahlungsmittel kostet die reguläre Fahrt 2,50 USD (≈ 2,23 €); das separate Einweg-Papierticket kostet 3,00 USD (≈ 2,67 €).

Für mehrere Fahrten mit der Metro Chicago stehen 1-, 3-, 7- und 30-Tage-Pässe bereit. Sie gelten nach der ersten Nutzung für ihren Zeitraum auf CTA-Zügen und -Bussen sowie regulären Pace-Bussen, nicht pauschal auf Metra. Nur bestimmte Fahrten und der 30-Tage-Pass sind ermäßigt; Berechtigung und Nachweis hängen vom jeweiligen Programm ab.

Die Ventra-Automaten stehen in den CTA-„L“-Stationen vor dem Zugang zum Bahnsteig. Dort erhalten Sie eine Ventra Card sowie einzelne Papier- und Tages-Tickets. Die Karte kostet zunächst 5,00 USD (≈ 4,46 €); bei rechtzeitiger Registrierung schreibt Ventra diesen Betrag als Guthaben gut. Laden Sie Fahrguthaben oder einen Pass auf die Karte.

Tippen Sie Ventra Card, kontaktlose Bankkarte oder Wallet vor dem Bahnsteig am Lesegerät an. Bei der Standardfahrt sind bis zu zwei weitere Fahrten innerhalb von zwei Stunden kostenlos. Verwenden Sie bei jedem Einstieg dasselbe Zahlungsmittel. Ein Bus-Barfahrschein bietet diese Transfergutschrift nicht.

Über die Ventra-App lassen sich CTA/Pace-Guthaben und Pässe auf eine Ventra Card laden. Direkt in der App gekaufte Metra-Einzeltickets gelten für Metra. Den Regional Day Pass für CTA, Metra und Pace können Sie dort zusammen mit einem Metra Day Pass erwerben; für CTA/Pace wird er auf einer registrierten Ventra Card genutzt.

Für Kinder von 7 bis 11 Jahren, berechtigte Schülerinnen und Schüler sowie Menschen ab 65 Jahren gelten ausgewiesene ermäßigte Tarife. Kinder bis sechs Jahre fahren mit zahlendem Erwachsenen gratis. Studierende erhalten keine pauschale Ermäßigung; das U-Pass-Programm gilt nur an teilnehmenden Hochschulen. Für die Ermäßigung benötigen Reisende den passenden Berechtigungsnachweis.

Die Red und Blue Line verkehren an allen Tagen 24 Stunden. Andere Linien haben eigene Betriebsfenster je Richtung und Startstation. Brown-Züge ab Kimball Richtung Loop fahren montags bis samstags von 04:00 bis 01:30 Uhr und sonntags sowie an Feiertagen von 05:00 bis 01:00 Uhr. Das sind Abfahrtsfenster an Kimball, keine garantierten Zeiten an jeder Station.

Auf der Green Line starten Züge ab Harlem/Lake nach Cottage Grove werktags zwischen 03:45 und 00:45 Uhr; samstags und sonntags beginnt dieses Angebot um 04:45 Uhr. Richtung Ashland/63rd unterscheiden sich die Zeiten. Die Yellow Line fährt ab Dempster-Skokie nach Howard werktags von 04:55 bis 23:15 Uhr und am Wochenende ab 06:30 Uhr.

Ein Stationsbeispiel zeigt, warum es keinen einheitlichen Takt für die gesamte Metro Chicago gibt: Ab Armitage Richtung Loop fährt die Brown Line werktags morgens etwa alle 4 bis 8 Minuten, mittags alle 6 bis 8 Minuten und abends alle 7 bis 15 Minuten. An einzelnen Reisetagen können Bauarbeiten den Abstand zwischen zwei Zügen verändern.

Ab Clark/Lake Richtung Harlem/Lake nennt der CTA-Fahrplan für die Green Line werktags morgens und nachmittags einen Takt von 8 bis 10 Minuten und mittags etwa 10 Minuten. Diese Werte gelten für Station, Richtung und Wochentag, nicht automatisch für andere Halte. Prüfen Sie bei einer späten Fahrt die konkreten Abfahrten.

Die Chicago Metro Map zeigt Red und Blue als durchgehende Bahnlinien. Die CTA ergänzt beide durch Night-Owl-Busse. Auf der Zielanzeige tragen diese nachts ein N vor der Liniennummer, etwa N4. Viele Owl-Routen fahren ungefähr alle 30 Minuten; die genaue Abfahrt richtet sich nach Linie und Haltestelle.

Für den Weg zwischen Flughafen und Stadtmitte ist die Blue Line ab O’Hare auch nachts nutzbar. Die Orange Line ab Midway fährt dagegen nicht durchgehend; die CTA nennt für Nachtfahrten den Bus N62. Berücksichtigen Sie gerade beim letzten Zug den Fußweg vom Terminal zur Station und prüfen Sie den Reisetag.

Die Red Line Extension ist seit dem Spatenstich im April 2026 im Bau. Geplant ist eine Verlängerung von 95th/Dan Ryan bis 130th Street mit neuen Stationen an 103rd, 111th, Michigan und 130th. Die CTA nennt 2030 als Ziel für die Inbetriebnahme; diese Stationen gehören noch nicht zum befahrenen Netz. Der Plan kennzeichnet die Red Line Extension ab 95th/Dan Ryan gestrichelt als künftige Strecke im Bau, nicht als befahrenen Abschnitt.

Beim Red and Purple Modernization Project öffneten Lawrence, Argyle, Berwyn und Bryn Mawr im Juli 2025 wieder. Die Green-Line-Station Damen wurde bereits im August 2024 eröffnet; Austin wurde im August 2026 nach Umbau wiedereröffnet. Für weitere RPM-Phasen läuft Planung, ohne gesicherten Eröffnungstermin.

Die Hochbahn im Loop prägt die Stadt ebenso wie Verkehrssysteme anderer Metropolen. Vergleichen Sie die Streckenführung mit der Paris Metro Map oder der New York Subway Map. Beide Ziele zeigen andere Netzstrukturen; für Chicago bleiben die Farben und der Loop die wichtigsten Orientierungspunkte.

Fun Fact: Die CTA nennt The Blues Brothers als Film, in dem das klassische Design ihrer „L“-Wagen zu sehen ist. Die Verbindung zwischen Filmgeschichte und Hochbahn gehört zum Stadtbild von Chicago.