U-Bahn-Plan Dortmund 2026: Stadtbahn-Netz, Tickets & Preise

Das Wichtigste zur Stadtbahn Dortmund in Kürze

• Der U-Bahn-Plan Dortmund zeigt ein Stadtbahnsystem und keine klassische U-Bahn.
• Acht Linien verkehren: U41, U42, U43, U44, U45, U46, U47 und U49.
• Innerhalb Dortmunds gilt seit Juni 2026 die VRR-Preisstufe A.
• Das Deutschlandticket kostet 2026 monatlich 63,00 €; eezy.nrw rechnet nach Luftlinie ab.
• Dortmund Airport besitzt keinen direkten Stadtbahnanschluss.

Aktuelle Störungsmeldungen

Wegen Gleisbauarbeiten am Brackeler Hellweg im Bereich der Haltestellen In den Börten und Brackel Kirche fährt die U43 von den Sommerferien bis September 2026 abschnittsweise im Schienenersatzverkehr, insgesamt an rund 41 Tagen. Die genauen Termine und gesperrten Abschnitte veröffentlicht DSW21 laufend; prüfen Sie vor jeder Fahrt die aktuellen DSW21-Verkehrsmeldungen, weil sich Baustellen kurzfristig ändern können.

Der offizielle U-Bahn-Plan Dortmund von DSW21 zeigt die Dortmunder Stadtbahn sowie S-Bahn- und Regionalbahnanschlüsse. DSW21 bietet den Netzplan Dortmund auf seiner Downloadseite aktuell als deutsche PDF-Fassung an. Für die meisten Fahrgäste ist der Netzplan die wichtigste Orientierungshilfe: Er zeigt Linienverläufe, Umsteigeknoten und die S-Bahn-Anschlüsse auf einen Blick.

Die Dortmunder Stadtbahn verbindet Hauptbahnhof, Innenstadt, Wohnquartiere und viele Besucherziele ohne ein separates U-Bahn-Tarifsystem. Der Suchbegriff U-Bahn Dortmund ist verbreitet, technisch korrekt ist jedoch Stadtbahn: In der City fahren die Bahnen überwiegend im Tunnel, außerhalb häufig oberirdisch.

Ein Netz, zwei Welten: Von 75 Kilometern Dortmunder Stadtbahn verlaufen 20,5 Kilometer in Tunnelanlagen und 54,5 Kilometer oberirdisch. DSW21, ausgeschrieben Dortmunder Stadtwerke AG, betreibt alle Strecken. Acht Linien fahren tagsüber grundsätzlich im 10-Minuten-Takt; auf den gebündelten Innenstadtstrecken kommt etwa alle zwei Minuten eine Bahn.

Das Netz entstand aus der Straßenbahn und wurde schrittweise zu einem Stadtbahnsystem ausgebaut. Drei zentrale Stammstrecken treffen sich an Kampstraße, Reinoldikirche und Stadtgarten. Die heutige Netzleistung wurde 2008 erreicht.

Offizielle Stadtseiten nennen für das Netz 124 Haltepunkte, davon 98 oberirdisch und 26 unterirdisch; 24 der unterirdischen Bahnhöfe sind barrierefrei ausgebaut. Weil einzelne Quellen die Zählung leicht unterschiedlich abgrenzen, bleibt die Streckenlänge der belastbarere Vergleichswert.

Insgesamt nutzen rund 130 Millionen Menschen pro Jahr Busse und Bahnen von DSW21; dies ist keine reine Stadtbahnzahl.

Mit dem Netzplan Dortmund finden Besucher direkte Stadtbahnverbindungen vom Hauptbahnhof in die Innenstadt und zu vielen Zielen. Der Flughafen liegt außerhalb des Stadtbahnnetzes. Wichtige Ziele wie den Signal Iduna Park (U45, Westfalenhallen) oder den Westfalenpark (U49) erreichen Besucher direkt; die folgende Tabelle ordnet jedem Ziel Linie und Station zu.

Dortmund Airport ist nicht direkt per Stadtbahn erreichbar. Vom Hauptbahnhof fährt der AirportExpress, außerdem bindet ein AirportShuttle den Bahnhof Holzwickede an.

Nutzen Sie für Abfahrtszeit, Fahrzeit und Sondertarif den aktuellen offiziellen DSW21-Fahrplan.

Für Stadtbahn und Bus gilt der VRR-Tarif. Seit 1. Juni 2026 bildet Dortmund ein einziges Tarifgebiet. Eine Fahrt vollständig innerhalb der Stadt kostet deshalb Preisstufe A. Für Nachbargebiete gilt meist B, im gesamten VRR C. Die Fahrplanauskunft zeigt die passende Stufe für jede konkrete Verbindung.

Die Preise gelten seit dem 1. Januar 2026; die stadtweite Preisstufe A gilt seit dem 1. Juni 2026. Das 24-StundenTicket beginnt mit der Entwertung und lohnt sich laut VRR ab der dritten Fahrt. Papierfahrkarten müssen nach den Angaben am Automaten oder Ticket entwertet werden; digitale Tickets müssen vor Fahrtbeginn gültig sein.

Das Deutschlandticket gilt bundesweit in Bussen, Stadtbahnen, S-Bahnen und Nahverkehrszügen der zweiten Klasse, regulär jedoch nicht in ICE, IC und EC. Für einen einzelnen Dortmund-Tag ist das 24-StundenTicket häufig passender; für Reisende mit bestehendem Deutschlandticket entstehen keine zusätzlichen Stadtbahnkosten.

eezy.nrw ist die flexible Alternative ohne vorherige Preisstufenwahl. Sie checken vor dem Einstieg in einer teilnehmenden App ein und nach der Fahrt aus. Der Tarif berechnet Grundpreis plus Luftlinienentfernung. Im VRR greift ein Deckel auf den Preis des vergleichbaren EinzelTickets; zusätzlich gelten ein 24-Stunden-Deckel und 2026 ein Monatsdeckel von 63,00 €.

Der Fahrplan der Stadtbahn Dortmund hängt von Linie, Wochentag und Tageszeit ab. Tagsüber verkehren die acht Linien grundsätzlich alle zehn Minuten. Auf den Innenstadt-Stammstrecken entsteht durch Überlagerung ein dichterer Takt. Erste und letzte Fahrten sollten Sie liniengenau in der DSW21-Fahrplanauskunft prüfen.

Nachts übernimmt der NachtExpress. Die Busse fahren in den Nächten von Freitag auf Samstag, Samstag auf Sonntag und vor Feiertagen. Reinoldikirche ist der zentrale Abfahrtsknoten; der NE3 besitzt dort einen eigenen Haltepunkt. DSW21 betreibt in diesen Nächten mehrere NachtExpress-Linien; die aktuellen Fahrpläne der einzelnen NE-Linien stehen im DSW21-Downloadbereich.

Kurz gefasst: Dortmund fährt Stadtbahn – acht Linien U41 bis U49 im VRR-Tarif, dazu die H-Bahn als eigenständiges Campus-System. Dortmund baut Haltestellen schrittweise barrierefrei um. Den jeweils aktuellen Stand einzelner Ausbauprojekte veröffentlicht DSW21 fortlaufend. Für eine mögliche U47-Verlängerung von Huckarde nach Kirchlinde wird eine neue Machbarkeitsstudie vorbereitet; eine beschlossene Strecke oder ein Eröffnungstermin existiert daraus noch nicht.

H-Bahn Dortmund: Fahrerlose Hängebahn an der TU

Die H-Bahn ist Dortmunds ungewöhnlichstes Schienenverkehrsmittel. Das fahrerlose System verbindet auf rund 3,4 Kilometern und fünf Stationen – Technologiezentrum, Universität S, Campus Nord, Campus Süd und Eichlinghofen – die Flächen der TU Dortmund. Seit der Eröffnung am 2. Mai 1984 gilt es als erste Anlage ihrer Art in Deutschland; Erweiterungen nach Eichlinghofen (1993) und zum Technologiezentrum (2003) brachten das Netz auf seine heutige Größe. Im Semester nutzen rund 7.000, in Spitzen bis zu 8.000 Fahrgäste pro Tag die Hängebahn. Betreiber ist die DSW21-Tochter H-BAHN21.

Die H-Bahn ist kein Teil der acht DSW21-Stadtbahnlinien. Über die S1 an der Station Universität S entsteht dennoch eine praktische Verbindung zwischen Campus, Hauptbahnhof und Region. H-BAHN21 plant eine Verlängerung Richtung Theodor-Fliedner-Heim mit Anschluss an die Stadtbahnlinie U42; der Baustart einer rund 0,8 Kilometer langen Teststrecke ist für 2028 vorgesehen, verbindliche Termine für die Gesamtstrecke stehen aber noch aus.

Fun Fact: In gut vier Jahrzehnten hat die H-Bahn über 45 Millionen Fahrgäste befördert und dabei mehr als 5,9 Millionen Kilometer zurückgelegt – vollautomatisch und ohne Fahrpersonal.