San Francisco U-Bahn-Plan 2026 (BART): Linien & Preise

San Francisco U-Bahn-Plan 2026: Das Wichtigste in Kürze

• Der eingebettete Netzplan zeigt das BART-Netz mit 50 Stationen auf 131,4 Meilen, davon acht in San Francisco. Muni Metro ist ein separates Stadtbahnsystem.
• Die Fahrpreise richten sich nach der Entfernung. Erwachsene nutzen eine unterstützte kontaktlose Bankkarte oder eine Clipper-Karte; nur Kinder bis einschließlich vier Jahre fahren kostenlos.
• Der reguläre Zugbetrieb beginnt werktags um 5:00 Uhr, samstags um 6:00 Uhr und sonntags um 8:00 Uhr; er endet gegen Mitternacht.
• Vom SFO zur Powell Street dauert die Fahrt werktags 28 Minuten und kostet für Erwachsene 11,80 USD (ca. 10,27 €).
• BART fährt nicht über Nacht. Separate All-Nighter-Busse bedienen ausgewählte Strecken ungefähr zwischen Mitternacht und 5:00 Uhr.

Aktuelle Störungsmeldungen

Einige Fahrten zwischen Daly City, SFO und Millbrae können von Sonntag bis Donnerstag im Sommer 2026 nach 21:00 Uhr etwa 30 Minuten länger dauern. Prüfen Sie vor einer späten Flughafenfahrt die aktuellen Betriebshinweise.

Der eingebettete San Francisco U-Bahn-Plan zeigt ausschließlich das regionale BART-Netz der Bay Area. Muni Metro ist ein separates Stadtbahnsystem und nicht in diesem Plan enthalten. BART umfasst 50 Stationen auf 131,4 Meilen, bedient den SFO direkt und berechnet entfernungsabhängige Fahrpreise. Fünf Tageslinien wechseln nach 21:00 Uhr zu einem Drei-Linien-Betrieb; bezahlt wird mit Clipper oder einer unterstützten kontaktlosen Karte beziehungsweise einem Gerät.

BART ist das regionale Schnellbahnnetz der Bay Area. Es bedient 50 Stationen auf 131,4 Meilen, darunter acht Stationen in San Francisco zwischen Embarcadero und Balboa Park.

Im Kalenderjahr 2025 wurden insgesamt 55,6 Millionen Fahrten gezählt, durchschnittlich 180.649 Fahrten pro Werktag.

Der Fahrgastbetrieb begann am 11. September 1972. BART war das erste neue regionale Verkehrssystem, das in den Vereinigten Staaten nach 65 Jahren wieder gebaut wurde.

Bis zum 9. Februar 2026 hatte BART 1.070 Fahrzeuge der Fleet of the Future erhalten und zugelassen. Das Ziel für Phase 2 liegt bei 1.129 Fahrzeugen.

Wie sich der BART-Netzplan nach 21:00 Uhr ändert

Der BART-Netzplan zeigt täglich bis 21:00 Uhr einen Betrieb mit fünf Linien und von 21:00 Uhr bis Mitternacht einen Betrieb mit drei Linien. Am späten Abend stellen die Rote und die Grüne Linie den Betrieb ein; die Gelbe, Orange und Blaue Linie verkehren weiter.

Der Wechsel von fünf auf drei Linien nach 21:00 Uhr betrifft auf dem BART-Netzplan von San Francisco die Verbindungen zum Flughafen und über die Bucht. Die Gelbe Linie bleibt die Direktverbindung zwischen Downtown San Francisco und dem SFO. Nach 21:00 Uhr bedient sie auch den Ast nach Millbrae; falls erforderlich, steigen Sie am SFO um.

Wohin fährt die U-Bahn in San Francisco?

BART bedient acht Stationen innerhalb San Franciscos und schafft die schnelle regionale Verbindung durch den Market-Street-Korridor, den Mission District und südliche Stadtteile. Anschließend fährt das Netz weiter zum SFO, auf die Peninsula, in die East Bay und in den Norden des Santa Clara County.

Embarcadero, Montgomery Street, Powell Street und Civic Center/UN Plaza sind die vier zentralen Stationen. Balboa Park ist die letzte Station innerhalb der Stadtgrenze; Daly City liegt außerhalb San Franciscos.

Zeigt der Metroplan von San Francisco BART und Muni Metro?

Nein. BART ist eine regionale Schnellbahn, während die von SFMTA betriebene Muni Metro San Franciscos Stadtbahnsystem mit sechs Linien ist. Beide Systeme teilen sich die Stationskomplexe Embarcadero, Montgomery, Powell und Civic Center, nutzen jedoch unterschiedliche Bahnsteigebenen und getrennte Zugangssperren.

Zum Umsteigen verlassen Sie die Bahnsteigebene, folgen in der Verteilerebene der Beschilderung und passieren die passenden Zugangssperren. Der BART-Netzplan enthält die Muni Metro nicht; Fahrten mit BART sind auch nicht im Muni Visitor Passport enthalten.

Der BART-Netzplan von San Francisco hilft Ihnen, vor dem Passieren der Zugangssperren Zielstation, Linienfarbe und Endstation zu prüfen. BART verbindet Downtown San Francisco, den SFO, die Peninsula, die East Bay und den Norden des Santa Clara County. San Francisco verzeichnete 2025 insgesamt 23,7 Millionen Besucher.

Behalten Sie Ihr Gepäck im Blick, achten Sie auf Ihre Umgebung und befolgen Sie die Anweisungen des Personals. Prüfen Sie vor der Fahrt aktuelle Betriebshinweise und den Aufzugstatus. Jede BART-Station besitzt Aufzüge, für einige Wege sind jedoch zwei unterschiedliche Aufzüge nötig.

U-Bahn in San Francisco: Mit BART vom SFO in die Stadt

Der SFO besitzt eine direkte BART-Station im International Terminal auf der Abflug- und Ticketebene nahe den G Gates. Der kostenlose, rund um die Uhr verkehrende AirTrain hält an Garage G/BART Station; beide AirTrain-Linien sind an die Bahnstation angebunden.

Tagsüber fahren Sie mit der Gelben Linie Richtung Antioch oder der Roten Linie Richtung Richmond zur Powell Street und zu den weiteren Downtown-Stationen. Nach 21:00 Uhr fährt die Rote Linie nicht mehr; die Gelbe Linie bleibt die direkte Verbindung nach Downtown.

Am Werktag, dem 20. Juli 2026, dauerte die Verbindung vom SFO zur Powell Street 28 Minuten. Der Preis für eine einfache Erwachsenenfahrt betrug am 19. Juli 2026 11,80 USD (ca. 10,27 €). Nutzen Sie beim Ein- und Auschecken dieselbe Karte oder dasselbe Gerät.

Die AirTrain-Station an Terminal 3 ist geschlossen, bis 2027 ein Ersatz eröffnet. Die Station Terminals 2 & 3 bedient derzeit beide Terminals; Terminal 3 erreichen Sie über einen überdachten Weg im Freien.

BART-Netzplan von San Francisco: Verbindung zum Oakland Airport

Fahren Sie mit dem Oakland Airport Connector vom OAK nach Coliseum, bezahlen Sie an Bahnsteig 3 und steigen Sie dort in das BART-Hauptnetz um. Die Fahrt nach Coliseum dauert etwa neun Minuten. Tagsüber fahren Sie mit der Blauen oder Grünen Linie in Richtung Downtown San Francisco.

Die Station am OAK liegt gegenüber der Gepäckausgabe von Terminal 1 und nahe Terminal 2. Ihr BART-Stationsname lautet Oakland International Airport Station.

In einem Beispiel vom 20. Juli 2026 dauerte die Fahrt vom OAK zur Powell Street 43 Minuten und kostete 13,45 USD (ca. 11,71 €). Der Abschnitt vom OAK nach Coliseum kostete am selben Tag 7,95 USD (ca. 6,92 €).

Der Connector fährt bis 23:00 Uhr alle sechs Minuten und danach innerhalb seiner Betriebszeiten an Werktagen, Samstagen und Sonntagen alle 20 Minuten.

BART ist nicht kostenlos. Die Fahrpreise sind entfernungsabhängig; nur Kinder bis einschließlich vier Jahre fahren kostenlos. Einen allgemeinen Wochen- oder Monatspass gibt es nicht. Erwachsene Besucher können Clipper oder die direkte kontaktlose Zahlung nutzen, während für Ermäßigungen die passende Clipper-Karte nötig ist.

Next-Generation Clipper startete am 10. Dezember 2025 in der gesamten Region. Am 24. Juni 2026 lief die Umstellung noch: Zwei Millionen Karten waren migriert und 48 % der Fahrten nutzten die neue Plattform.

Alle Stationen besitzen Clipper-Fahrkartenautomaten. Papiertickets werden weder verkauft noch akzeptiert. Mit Clipper checken Sie ein und aus; das System zieht den entfernungsabhängigen Fahrpreis automatisch ab.

Für die direkte Tap-and-Ride-Zahlung sind weder Registrierung noch Guthaben erforderlich. Jeder Fahrgast muss eine eigene Karte oder ein eigenes Gerät verwenden und damit ein- und auschecken. Eine Karte in einer mobilen Wallet und ihr physisches Gegenstück gelten als zwei unterschiedliche Zahlungsmittel.

Bei direkter kontaktloser Zahlung wird der volle Erwachsenentarif berechnet. Eine digitale Clipper-Karte in Apple Pay oder Google Pay bleibt eine Fahrkarte und unterscheidet sich vom kontaktlosen Bezahlen mit einer Bankkarte in derselben Wallet.

Nach dem am 21. Juli 2026 gültigen Fahrplan läuft der reguläre Betrieb werktags von 5:00 Uhr bis Mitternacht, samstags von 6:00 Uhr bis Mitternacht und sonntags von 8:00 Uhr bis Mitternacht. Der erste und letzte nutzbare Zug hängt von Station, Fahrtrichtung und Umstieg ab. Nutzen Sie deshalb für eine konkrete Fahrt die offizielle Fahrplanauskunft.

Werktags fährt die Gelbe Linie vor 21:00 Uhr etwa alle 10 Minuten zwischen SFO und Pittsburg/Bay Point. Der separate Verkehr nach Antioch fährt etwa alle 20 Minuten mit einem abgestimmten Umstieg am Transferbahnsteig. Die übrigen vier BART-Hauptlinien verkehren etwa alle 20 Minuten.

Am Wochenende fahren vor 21:00 Uhr alle fünf Linien etwa alle 20 Minuten. Danach verkehren die Gelbe, Orange und Blaue Linie etwa alle 20 Minuten.

BART fährt nicht über Nacht. Das regionale All-Nighter-Netz umfasst mehr als 20 Buslinien, die von fünf Verkehrsbetrieben in der Regel zwischen Mitternacht und 5:00 Uhr bedient werden.

Dazu gehören Muni Owl, die AC-Transit-Linien 800 und 805 sowie SamTrans 397 OWL zwischen San Francisco, SFO, Millbrae und Palo Alto.

Early Bird Express ist ein begrenztes Werktagsnetz vor Beginn des Zugbetriebs und kein durchgehender Nachtverkehr. Seine sechs Linienmuster tragen die Nummern 701, 702, 703, 704, 713 und 714.

Die Flottenerneuerung und die Verlängerung in das Zentrum von San José sind die für Reisende sichtbarsten langfristigen Entwicklungen bei BART. Das sechs Meilen lange Projekt Silicon Valley Phase II wird auf der Strecke von Berryessa/North San José über Downtown San José bis Santa Clara gebaut; vier Stationen sind geplant.

Der Fahrgastbetrieb ist für 2037 vorgesehen, doch eine Eröffnung im Jahr 2037 ist nicht garantiert. Beim Irvington-Projekt fehlen weiterhin die vollständige Planung, der Grunderwerb, die Finanzierung sowie aktuelle Kosten- und Fahrgastprognosen. Link21 befindet sich noch in einer frühen Planungsphase ohne festgelegte Trasse oder Stationsliste.

Der verabschiedete Haushalt für das Geschäftsjahr 2027 sichert den aktuellen Betrieb und die Ermäßigungen und sieht unter der Annahme einer regionalen Finanzierung keine Fahrpreiserhöhung vor. Ein Drei-Linien-Netz, 30-Minuten-Takte und ein Betriebsschluss um 21:00 Uhr ab Januar 2027 bleiben ein Notfallszenario, falls neue Mittel ausbleiben. Sie entsprechen nicht dem aktuellen Betrieb 2026.

Fun Fact: Die 3,6 Meilen lange Transbay Tube war von 1974 bis 2010 der längste Absenktunnel der Welt und erreicht eine Tiefe von 135 Fuß unter der Wasseroberfläche. Ihre 57 jeweils etwa 330 Fuß langen Segmente wurden vorgefertigt, schwimmend an ihre Position gebracht und abgesenkt.